Nova configuração de trem de pouso com quatro rodas aumenta eficiência em pistas extremas

A CubCrafters, fabricante de aviões leves esportivos (LSA, na sigla em inglês) está testando um novo modelo de trem de pouso para uso em pistas localizadas em áreas remotas ou não-preparadas, que promete reduzir a ocorrência de “ground loop” na hora do pouso.

O efeito de ground loop é quando uma asa avança subindo, enquanto a outra ponta da asa toca o solo. A CubCrafters já instalou um novo sistema experimental que está em fase final da campanha de testes.

Segundo o fabricante, o projeto está sendo desenvolvido devido aos recentes apelos de reguladores, companhias de seguros e membros da comunidade de pilotos, que sentem a necessidade de um novo sistema que reduzisse a ocorrência de incidentes em pistas de terra ou cascalho, muito comuns em zonas rurais e de difícil acesso.

O ground loop gera um “cavalo de pau” com giro violento e não controlável quando completamente no solo ou ainda durante a manobra de pouso, decolagem ou táxi, independente da ação do piloto, podendo ser gerado por fatores como freio mais atuante em uma roda, vento de través, irregularidades do terreno ou mesmo descuido do piloto, geralmente mais comum em aeronaves na configuração de cauda baixa.

De acordo com a CubCrafters, a adição de duas rodas do tipo tundras em um CC19-180 NXCub logo após o conjunto original do avião, mostrou uma capacidade de frenagem quatro vezes melhor e maior aderência em pistas não preparadas, quando comparado ao NXCub sem o novo sistema.

“Os pneus grandes de tundra são bons fora do aeroporto, e os pneus tradicionais menores são melhores no asfalto, assim esta aeronave tem o melhor dos dois mundos”, explicou Brad Damm, vice-presidente CubCrafters.

Todavia, o sistema torna a operação de taxi mais lenta e complexa, mas que é compensado pela maior segurança. “Sim, pode ser um pouco difícil virar durante o taxiamento da aeronave no solo, mas não vemos isso como um problema porque pode ser facilmente superado por grandes aplicações de potência e freio diferenciais”, explicou Damm.

A nova configuração de trem de pouso está sendo testada em diversos tipos de pavimentos e espera que seja certificada nos Estados Unidos pela FAA (Federal Aviation Administration) até julho. O sistema deverá ser apresentado durante o EAA AirVenture, em Oshkosh.